الأخبار |
"داعش" الإرهابي يحاول إنشاء مركز دعم جديد له في آسيا الوسطى  الأمم المتحدة تحذر من حدوث مجاعة في اليمن  بيسكوف: إرسال "إس-300" ليس موجه ضد أطراف ثالثة  ماي تنّصب نفسها محامية ضد شيطان الأسلحة الكيميائية وتدعو لمحاسبة روسيا وسورية  موسكو: نشر الدرع الصاروخية في رومانيا وبولندا يهدد معاهدة الصواريخ متوسطة وقصيرة المدى  ولايتي:اعتداء الأهواز دليل على فشل سياسات أميركا وحلفائها  مقتل عسكري لبناني في اشتباك مع مسلحين في الهرمل  الجيش يسيطر على مناطق واسعة وحاكمة في عمق الجروف الصخرية بتلول الصفا في بادية السويداء  وصول أولى مجموعات وسائل الحرب الإلكترونية إلى قاعدة حميميم  إسرائيل: الجيش سيواصل التصدي لإيران في سورية  ريال مدريد ينضم إلى صراع التعاقد مع فقير  عودة دفعة جديدة من أهالي أرياف حلب وإدلب وحماة عبر ممر أبو الضهور إلى قراهم المطهرة من الإرهاب  ميركل: أوروبا لا تفهم موقف لندن من تعاونها مع بروكسل بعد "بريكست"  من منبر الجمعية العامة.. ترامب يناشد زعماء العالم عزل إيران ويتوعدها بعقوبات جديدة  نتنياهو ورئيس "الموساد" في الولايات المتحدة لبحث الأزمة مع روسيا  العراق.. مسلحون يغتالون ناشطة حقوقية وسط البصرة في وضح النهار  منظومة "باستيون" الصاروخية تشارك في مناورات القطب الشمالي للمرة الأولى  خفايا قاعدة التنف .. ماحقيقة الانسحاب الاميركي منها؟!  "العمال البريطاني" يناقش اقتراحا بشأن تصويت ثان حول الخروج من الاتحاد الأوروبي  العالم ينتظم     

شعوب وعادات

2016-12-28 15:54:44  |  الأرشيف

لماذا لا تنفجر إطارات الطائرات عند الهبوط؟

عندما تهبط طائرة السفر الضخمة والثقيلة في المدرج تكون سرعتها في المتوسط 170 ميلاً في الساعة (273.5 كيلومتر في الساعة)، والشيء الوحيد الذي يتعامل مع هذه الحالة هي الإطارات السوداء الصغيرة. لكن ربما يتساءل البعض عن كيفية صمود هذه الإطارات أمام كل تلك القوة الكبيرة ولا تنفجر؟
لماذا لا تنفجر إطارات الطائرات عند الهبوط؟
يمكن لإطارات الطائرات أن تحمل حوالي 35 طن في 500 مرة طوال فترة عملها قبل أن تحتاج إلى إعادة تجديد، وبعد ذلك تعود جيدة كما لو كانت جديدة. هذا التجديد يمكن القيام به لسبع مرات في فترة حياة الإطار، وهذا يعني أن مجموعة واحدة من الإطارات يمكن أن تستغرق حوالي 35000 عملية هبوط قبل أن تحتاج إلى الاستبدال.
إذا كنت لا تزال تعتقد بأن هذه الإطارات غير مثيرة للإعجاب، تعرف على هذه الحقيقة.
أكبر الطائرات لا تتطلب الكثير من تلك الإطارات لكي تهبط بسلام، حيث تحتاج طائرة بوينغ 777 ل14 إطار، في حين أن طائرة ايرباص A380 تحتاج إلى 22 من الإطارات، أما النسخة العملاقة من طراز أنتونوف AN-225 فتحتاج فقط 32 إطار، حيث يبدو هذا غير متكافئ للغاية مقارنة بحجمها، لكن الإطارات تقوم بعمل فريد.
إذاً ما هو السر؟
كما شرح لي بارثولوميو، مهندس الاختبارات للإطارات في شركة ميشلان ايركرافت، فإن الإطارات تحصل على ديمومتها من خلال زيادة ضغط الهواء.
يتم نفخ الهواء في الإطارات النموذجية للطائرات إلى حوالي 200 رطل لكل بوصة مربعة، بينما تتعرض إطارات طائرة F-16 المقاتلة إلى ضغط يصل لـ 320 رطل لكل بوصة مربعة. وهذا هو حوالي أكثر بست مرات مما تتحمله إطارات السيارات العادية.
الهندسة العبقرية وراء تصميم الإطارات تجعل هذا العمل ممكناً. إذ إن الحقيقة أن هذه الإطارات ليست كبيرة جداً، إذ إن إطارات طائرة بوينغ 737 تبلغ قياسات إطاراتها 27 بوصة في القطر، و7.75 بوصة للعرض، وتلتف حول عجلة بقياس 15 بوصة. كما أن هذه الإطارات ليس لديها جوانب سميكة جداً.
كما أن معالجة التصنيع لها تلعب دوراً مهماً في سر قوتها، حيث يتم اختبار هذه الإطارات في جهاز محاكاة للتأكد من قدرتها على تحمل الضغط قبل تركيبها في الطائرات.

عدد القراءات : 4362

هل ترغب في التعليق على الموضوع ؟
الاسم الكامل : *
المدينة :
عنوان التعليق : *
التعليق : *

اكتب الرقم : *
 

 
 
التصويت
هل تنهي سيطرة الجيش السوري على إدلب الحرب على سورية؟
 
تصفح مجلة الأزمنة كاملة
عدد القراءات: 3325
العدد: 486
2018-08-06
 
Powered by SyrianMonster Web Service Provider - all rights reserved 2018