أهمية الممر الجديد بين إيران وروسيا في الحرب الاقتصادية مع الغرب

في حين أن الإرهاب الاقتصادي أصبح أهم أداة يستخدمها الغرب لإركاع الدول المتنافسة معها على ركبتيها، فإن الحكومات التي تعرضت لهذا الشكل من الحرب غير المتكافئة تشن إجراءاتها المضادة حتى تتمكن من تقليل الضرر قدر الإمكان في هذه الحرب. واحدة من أهم هذه السياسات التفاعلية هي إيجاد شركاء اقتصاديين جدد وتقوية الروابط الاقتصادية مع الشركاء المقربين.

 وهو تكتيك دفع طهران وموسكو أكثر نحو التعاون هذه الأيام. بعد توقيع اتفاقية المنطقة الاقتصادية الأوراسية وإطلاق الممر بين الشمال والجنوب، والذي أدخل العلاقات التجارية بين إيران وروسيا إلى مرحلة جديدة من التفاعلات، والتي تتجاوز الخطط السابقة، ويمكن أن تحسن التفاعلات التجارية بين الجانبين لتتطور بسرعة.

تسعى روسيا وإيران، اللتان كانتا تتحركان بشكل متزايد في السنوات الأخيرة في اتجاه التحالف الاستراتيجي، إلى إنشاء خط سكك حديدية إيرانية مائية جديدة للتحايل على العقوبات الغربية على صادراتهما. هذا الطريق الجديد، الذي تم الحصول عليه بناءً على بيانات بلومبرج، هو طريق جديد عابر للقارات بطول 3000 كيلومتر يبدأ من بحر آزوف، بما في ذلك ميناء ماريوبول الرئيسي في أوكرانيا ومصب نهر الدون، ويعبر بحر قزوين إلى الخليج الفارسي، وتنتهي أخيرًا في المحيط الهندي.

يُظهر مسار السكك الحديدية والمياه هذا الذي يعبر الأنهار والسكك الحديدية في البلدين كيف يحاول البلدان استخدام كل قدراتهما ضد أعدائهما ضد ضغوط الغرب. تُظهر بيانات تتبع السفن التي جمعتها بلومبرج أن عشرات السفن الروسية والإيرانية، بما في ذلك تلك الخاضعة للعقوبات، تسير في هذا الطريق.

 يقال إنه سيتم استثمار حوالي 25 مليار دولار لزيادة حجم التجارة في هذا السكة الحديدية والممر المائي. الطريق الجديد هو استمرار للممر بين الشمال والجنوب، وأجزاء من هذا الطريق التجاري تتداخل مع الممر السابق، وبالتالي فإن العديد من البنى التحتية جاهزة، لذلك لن يواجه البلدان صعوبة كبيرة في بناء هذا الممر.

في الأشهر الأخيرة، كانت هناك اجتماعات عديدة بين المسؤولين الإيرانيين والروس في عاصمتي البلدين، وتظهر عملية الهجرة بين الحليفين اتجاهاً متنامياً. وبتوقيع عقود جديدة وإطلاق ممرات سكك حديدية وممرات مائية، من المتوقع أن يصل مستوى التجارة بين البلدين إلى أكثر من 5 مليارات دولار في المستقبل القريب. حتى وفقًا للاتفاقيات الموقعة مؤخرًا في طهران من قبل سلطات البلدين، فقد تم النظر في سقف 40 مليار دولار للتفاعلات الثنائية في المستقبل.

وضعت الحكومة الثالثة عشرة استراتيجية التطلع إلى الشرق في مقدمة سياستها الخارجية، وبذلت جهودًا إضافية في تطوير العلاقات مع الدول الآسيوية، وخاصة روسيا وأوراسيا، ووقعت العديد من العقود مع دول المنطقة في العام الماضي.

  أفضل طريق بديل لروسيا

بعد إغلاق الحدود الأوروبية بعد حرب أوكرانيا، كانت روسيا تبحث عن طرق عبور أرضية وبحرية لتتمكن من تصدير بضائعها إلى مناطق أخرى، وفي غضون ذلك، أصبحت إيران مهمة جدًا بالنسبة للروس نظرًا لموقعها على الطريق السريع للاتصالات بين الشرق والغرب. اعتادت روسيا على تصدير بعض بضائعها عبر البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط ​​ومن هناك عبر قناة السويس إلى البحر الأحمر ثم إلى المحيط الهندي الذي كان طريقًا أطول واستغرق وصول السفن التجارية الروسية إلى الهند شهورًا.

 ولكن هذا الطريق البالغ طوله 3000 كيلومتر يمكن أن يكون بديلاً جيدًا لروسيا لإجراء تفاعلات تجارية مع الهند ودول الخليج الفارسي في أقصر وقت ممكن وبتكلفة أقل.

يعتقد المحللون أن هذا يدل على أن شبكات التجارة الجديدة تتشكل في الاقتصاد العالمي وأن الاقتصاد الدولي يتحرك بسرعة خارج الدولة أحادية القطب ويتحول إلى اقتصاد متعدد الأقطاب يتنافس مع بعضه البعض على المسرح العالمي. بعد حرب أوكرانيا، أعلن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين مرارًا وتكرارًا أن العالم لم يعد يعكس النظام الذي يريده الغرب، وتظهر التغييرات والتطورات أن النظام العالمي متعدد الأقطاب يتطور الآن على مستوى العالم.

قبل أزمة أوكرانيا، كانت أوروبا أكبر شريك تجاري لروسيا، ولكن مع عقوبات الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، وصلت هذه التفاعلات إلى أدنى مستوياتها، وشعرت الحاجة إلى طرق جديدة أكثر من أي وقت مضى. لأن قادة موسكو قالوا مرات عديدة إن العلاقات مع الغرب لن تعود إلى الماضي وعليهم إعادة النظر في سياساتهم الاقتصادية.

بعد الأزمة الأوكرانية، حاولت روسيا وحلفاؤها في الشرق تعزيز تحالفهم ضد الجبهة الغربية. إن تقوية المنظمات الاقتصادية الإقليمية وإنشاء ممرات جديدة وتقوية طرق السكك الحديدية والمياه هي جزء من هذه الإستراتيجية التي نجحت إلى حد كبير.

 زعم الغربيون أن العقوبات المكثفة ضد روسيا ستضعف هذا البلد وتسببه في تسجيل نقاط في الساحة الأوكرانية، لكن تبين أن هذه التقديرات خاطئة وستجد روسيا عملاء جدد لأسواق النفط والغاز الخاصة بها في وقت أقرب مما كان متوقعًا، وتمكنت بذلك من تحييد آثار العقوبات، لذلك ستلعب الطرق الجديدة دورًا مهمًا في تجارة الشرق في المستقبل.

طريقة لتجاوز العقوبات الغربية

يتم إنشاء وترميم خطوط السكك الحديدية والبحرية بين روسيا وإيران بهدف مواجهة ضغوط الغرب. وقالت ماريا شاجينا، الخبيرة في العقوبات والسياسة الخارجية الروسية في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية ومقره لندن، في محادثة مع وكالة بلومبرج للأنباء: "يتم تشكيل سلاسل لتعزيز المقاومة ضد العقوبات القمعية للغرب ضد البلدين على طول الحدود بينهما، حيث من المتوقع أن تستثمر روسيا وإيران بكثافة في ممر التجارة الداخلية للمساعدة في تسهيل تدفق البضائع التي يريد الغرب إيقافها، وسيقومون بفحص جميع نقاط الضعف في نقل المنتجات والبضائع المحظورة ".

إيران وروسيا، اللتان تخضعان لأشد العقوبات من الغرب، وبما أنه لا يوجد حاليًا أفق واضح لتحسين علاقات هذين البلدين مع الغرب، فإنهما يحاولان تعزيز علاقاتهما التجارية والاقتصادية قدر الإمكان. من أجل تجنب أضرار العقوبات، تم تصميم هذا المسار الجديد بحيث لا تستطيع أمريكا وأوروبا إزعاج السفن وطرق السكك الحديدية، ولهذا السبب سيكون من الممكن تجاوز العقوبات بسهولة.

يقول نيكولاي كوزانوف، خبير الخليج الفارسي في جامعة قطر الذي عمل دبلوماسيًا للكرملين في طهران من عام 2006 إلى عام 2009: "مع إغلاق شبكات النقل الأوروبية، يركزون على تطوير ممرات تجارية بديلة تدعم محور روسيا في الشرق".. "يمكنك وضع ضوابط على الطرق البحرية، ولكن من الصعب التحكم في الطرق البرية ومن المستحيل تقريبًا تتبعها جميعًا."

من ناحية أخرى، لتسهيل التفاعلات التجارية في هذا الممر الجديد، تعمل روسيا على وضع اللمسات الأخيرة على القوانين التي ستسمح للسفن الإيرانية بالمرور على طول الممرات المائية الداخلية لنهري الفولغا، حيث يمكن أن تساعد إزالة القيود التجارية من قبل البلدين في تطوير عملية تصدير واستيراد البضائع.

 وبحسب تقارير إعلامية، فإن السفن التي تتحرك في نهري الدون والفولجا تعمل في مجال تبادل الطاقة والسلع الزراعية منذ الماضي، كما أن إيران هي المستورد الثالث للحبوب الروسية، لكن هذا النطاق آخذ في الازدياد. كما أعلن البلدان عن سلسلة من الصفقات التجارية الجديدة، والتي تشمل سلعًا مثل التوربينات، والبوليمرات، والإمدادات الطبية، وقطع غيار السيارات، ومن أجل نقل هذه البضائع في أسرع وقت ممكن، هناك حاجة لتعزيز السكك الحديدية والطرق البحرية.

قلق أمريكي

أمريكا التي تخشى أي اتفاق بين إيران وروسيا وتعتبره خطرا على نفسها، أعلنت هذه المرة المشروع الجديد ضد سياساتهما وتحاول منع تحقيق هذه المخططات. وقال مسؤولون أمريكيون إنهم يراقبون عن كثب الممر لأنهم يقولون إنه يمكن استخدامه أيضًا لنقل أسلحة إيرانية إلى روسيا ضد أوكرانيا. وقال روبرت مالي مندوب الولايات المتحدة في الشؤون الإيرانية: "لقد اتخذوا قرارًا ضارًا للغاية ومتهورًا، من المهم لفت الانتباه إلى مخططاتهم لنظهر للعالم أنهم لا يستطيعون إخفاء أي شيء عنا ". وقال جيمس أوبراين، كبير مسؤولي العقوبات الأمريكية، بعد الإعلان الأسبوع الماضي عن عقوبات جديدة تستهدف المديرين التنفيذيين في السكك الحديدية الروسية: "نتابع عن كثب كلا من هذه القضية والعلاقة بين إيران وروسيا بشكل عام". واضاف "نشعر بالقلق ازاء اي محاولة لمساعدة روسيا في الالتفاف على العقوبات". أظهر اتجاه التطورات في الأشهر القليلة الماضية أنه كلما زادت الضغوط الغربية على روسيا وإيران، زادت إرادة البلدين في التعامل مع الضغوط الغربية.

طريق مناسب لبلدان أخرى

بالإضافة إلى التجارة بين إيران وروسيا، يمكن أن يكون هذا المسار فعالًا أيضًا للدول الأخرى لتعزيز تفاعلها مع موسكو من خلال هذا الطريق. يمكن للهند وباكستان تسهيل تصدير واستيراد البضائع مع روسيا باستخدام هذا الممر، وسيكون اقتصادياً أكثر لهذه الدول من حيث التكلفة والوقت. على الرغم من الضغط الأمريكي للانضمام إلى العقوبات ضد روسيا، إلا أن الهند تبنت سياسة موازية وبدلاً من تقليص التفاعلات مع موسكو، زادت مشترياتها من النفط من هذا البلد بمقدار 25 مرة والآن، بعد الصين، هي أكبر مشترٍ للنفط الروسي. ويمكنك باستخدام المسار الجديد، القيام بجزء التبادلات التجارية من خلاله. كما أنها فرصة جيدة لدول الخليج الفارسي التي تسعى إلى تعزيز علاقاتها مع روسيا، لاستخدام الممر الجديد للتبادلات بينها، وسيكون هذا الطريق مفيدًا أيضًا للعرب، وبدلاً من استخدام طرق طويلة، يمكنهم استخدم هذا الطريق للتصدير والاستيراد إلى روسيا.

ورغم أن الولايات المتحدة تأمل ألا ترحب الهند والدول العربية بهذا الممر حتى تفشل هذه الخطة، إلا أن النهج الأخير لهذه الدول تجاه الأزمة الأوكرانية أظهر أن واشنطن لا تستطيع الوصول إلى ذلك.